2013年12月30日～2014年1月1日にかけて
青春18きっぷを使い、主に普通列車を利用して九州に行き、
北九州を中心に旅行しました。

この記録を北九州鉄道旅行記として書いていきます。

北九州鉄道旅行の行程

1日目(2013年12月30日)
金山　6：55分（発）東海道線区間快速⇒米原　8：09（着）
米原　8：18分（発）新快速⇒播州赤穂　11：36（着）
播州赤穂　11：38分（発）赤穂線経由⇒岡山　13：01（着）
岡山で昼食
岡山　14：10分（発）山陽線⇒糸崎　15：39（着）
糸崎　15：57分（発）山陽線⇒瀬野　16：55（着）
瀬野　17：33分（発）山陽線⇒下関　21：50（着）

1日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記1日目

2日目(2013年12月31日)
下関グランドホテル　8：30分（発）
下関グランドホテルから門司港駅までは徒歩で関門海峡を散策しながら行く
門司港　11：19分（発）鹿児島本線快速⇒戸畑　11：40（着）
若戸渡船経由で若松駅に移動
若松　12：13分（発）筑豊本線(若松線)⇒折尾　12：31（着）
折尾　13：00分（発）筑豊本線・篠栗線(福北ゆたか線)快速⇒博多　14：22（着）
博多駅から西鉄福岡(天神)駅まで徒歩で移動
西鉄福岡(天神)　16：00分（発）西鉄天神大牟田線特急⇒大牟田　17：02（着）
大牟田　17：16分（発）鹿児島本線⇒熊本　18：04（着）

2日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記2日目

3日目(2014年1月1日)
熊本　8：31分（発）鹿児島本線⇒荒尾　9：16（着）
荒尾　9：37分（発）鹿児島本線快速⇒小倉　11：54（着）
小倉で昼食
小倉　13：10分（発）鹿児島本線・山陽線⇒下関　13：26（着）
下関　13：59分（発）山陽線⇒新山口　15：07（着）
新山口　15：26分（発）山陽新幹線(こだま)⇒姫路　18：25（着）
姫路　18：56分（発）新快速⇒米原　21：27（着）
米原　21：29分（発）東海道線快速⇒名古屋　22：41（着）

3日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記3日目

3日目は、とにかく熊本から名古屋に帰っていきます。
まずは鹿児島本線銀水行きに乗りました。

私が乗った車両は815系でした。
(熊本駅にて撮影)

車内はこんな感じでした。

終点銀水の2駅前の荒尾から快速小倉行きの電車がありましたので乗り換えました。

私が乗った快速小倉行きは811系で運行されていて、車内はこんな感じです。

小倉に到着して、811系を外から撮影しました。

小倉から下関行きの電車に乗り換え、九州を出て本州に入りました。

下関に到着後、新山口行きの電車に乗り換えました。

そして新山口からは、全部在来線で名古屋へ帰るのは時間的に不可能なので、
姫路まで新幹線こだま号を使いました。
あとは姫路から新快速等を乗り継いで名古屋に帰りました。

※なお、3日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら

2日目は、歩行者用のトンネルを使えば、関門海峡を渡れますので、
歩いて九州に上陸してみることにしました。
宿泊した下関グランドホテルを出発し、関門海峡の反対側をみてみると、
下関の市街地となっています。

500mほど歩きますと、写真からみて左側に赤間神宮の入口が見えます。
赤間神宮と言えば、安倍総理が正月に帰省したときに初詣に訪れた神社になります。
日にちがずれていたら、安倍総理に遭遇していたかもしれませんね。

赤間神宮前から、また500mぐらい歩いたら、関門橋が大きく見えました。

関門橋を超えると、丸で赤く囲った部分になりますが、北九州へという標識が見えてきました。
写真の右側には、壇ノ浦の古戦場があります。
そして、そこにある横断歩道を渡ると、関門トンネル人道入口に着きました。

入口のエレベーターから地下に降りて、トンネルをくぐり、
関門海峡を渡って九州に入るかたちになります。

関門トンネルの途中には県境線が描かれています。

関門トンネルを出て、九州に上陸しました。
北側(関門海峡)を眺めてみると、先ほどまで歩いていた下関が見えます。

歩いて門司港駅まで南下していきます。
こちらは、関門トンネル車道の出入り口になります。
車で高速を使わずに関門海峡を渡る場合、このトンネルを利用することになります。
ちなみに高速を利用した場合、先ほど見た大きな関門橋を渡ることになります。

国道2号線の終点で、始点の大阪との距離が表記されています。
そして国道3号線との境界にもなっています。

海側は観光スポット門司港レトロ地区として整備されています。

門司港駅に到着しました。
幸福の泉と九州の鉄道起点を示す0哩(マイル)標です。
ここから電車に乗ります。

筑豊本線(若松線)に乗りたいため、戸畑駅で下車し、洞海湾を若戸渡船で渡ります。

船の中から若戸大橋と若松地区を撮影
若戸大橋は戸畑区と若松地区を結ぶ建設当時東洋一の吊り橋

対岸の若松地区に着き、そこから歩いて若松駅に行きました。

実際に筑豊本線(若松線)に乗ってみました。
若松～藤ノ木は洞海湾を望むことができ、奥の方は見えづらいが、
かつて北九州は工業都市であったように工場等も見えます。

折尾に到着しました。
折尾からは筑豊本線・篠栗線(福北ゆたか線)に乗ってみます。

乗車した福北ゆたか線用の817系の車内はこんな感じです。

博多に到着しました。
主要駅とあって賑わっていますね。

博多口の外の様子

博多駅から西鉄福岡(天神)駅まで歩いてみます。
(国体道路を撮影)

西鉄福岡(天神)から西鉄天神大牟田線に乗ってみます。
16時発特急大牟田行きに乗車してみることにしました。
ちなみに、西鉄特急は地元民に評判とあって、
発車20分以上前なのに並んでいる人がいましたね。

西鉄天神大牟田線は、典型的な通勤通学路線です。
筑後川を渡り、筑紫平野の中を走ります。

西鉄特急で運用されている8000形の車内はこんな感じです。

大牟田に到着しました。ここから鹿児島本線に乗り換えました。

そして熊本に到着して、2日目の旅程は終了です。
2日目は半分近く散策する時間でした。
ただ、北九州を満喫できて良かったと思います。

※なお、2日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら

1日目は青春18きっぷで名古屋から下関まで行きます。
そのためまだ6時代ですが、朝早く出発しました。
なお、最初の東海道線は、名古屋駅ではなく金山駅から乗車しましたが、
理由は混雑が予想されることから、確実に座っていくためです。

特に東海道線の関ヶ原～米原は、冬ということで積雪していて雪景色でした。

新快速で米原から播州赤穂まで行き、その後、播州赤穂から岡山まで行きました。
途中の相生で山陽線岡山行きの電車がありましたが、混雑していたことから、
確実に座りたいため、赤穂線経由で岡山に行きました。
播州赤穂から乗った電車は213系で岡山駅にて撮影しました。

そして昼食を取り、さらに岡山から西へ進んでいきます。

乗り換えの都合上、糸崎で降ります。
糸崎から新山口行きの電車に乗りました。

三原を過ぎると山間部を走ります。

瀬野に到着しました。瀬野は山地であることから、急勾配であるため、
広島のベッドタウン開発された住宅地へ結ぶ交通機関として
スカイレールが採用されました。
写真に瀬野駅と隣接しているスカイレールサービスみどり口駅も写すようにしました。

瀬野から17時33分発下関行きの電車がありますので乗り換えを行ないました。
瀬野駅にて撮影した115系電車で運行されました。

そして、瀬野から4時間以上乗車した末、下関に到着して、
1日目の旅が終わりになりました。

※なお、1日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら

北海道&東日本パスを活用して、主に普通列車(部分的に新幹線・特急利用)で、
2013年8月14日～17日の5日間かけて南北海道を中心に鉄道旅行をしました。

この記録を南北海道鉄道旅行記として書いていきます。

まずは、一部省略しているところもありますが、
大まかな経路図を作成しましたので、以下に掲載します。

総移動距離：2965.9km

南北海道鉄道旅行の行程

1日目(2013年8月14日)
名古屋　7：00分（発）特急『ワイドビューしなの1号』⇒長野　10：01（着）
長野　10：34分（発）信越本線⇒直江津　12：12（着）
直江津　12：16分（発）信越本線⇒長岡　13：55（着）
長岡で昼食
長岡　15：27分（発）信越本線・白新線・羽越本線⇒村上　18：14（着）
村上　18：32分（発）羽越本線⇒酒田　20：55（着）
酒田　21：17分（発）羽越本線⇒秋田　23：07（着）
◎移動距離735.1km

1日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　南北海道鉄道旅行記1日目

2日目(2013年8月15日)
秋田　7：35分（発）奥羽本線⇒大館　9：30（着）
大館駅周辺を散策
大館　10：53分（発）奥羽本線⇒青森　12：27（着）
青森　13：17分（発）津軽線⇒蟹田　13：57（着）
蟹田駅周辺で昼食
蟹田　15：22分（発）特急『白鳥23号』⇒木古内　16：20（着）
木古内　16：34分（発）江差線⇒函館　17：45（着）
せっかくなので函館市内観光をする
◎移動距離346.2km

2日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　南北海道鉄道旅行記2日目

3日目(2013年8月16日)
函館　8：17分（発）函館本線(大沼公園経由)⇒長万部　11：31（着）
長万部　12：10分（発）函館本線⇒小樽　15：29（着）
小樽　16：04分（発）快速『エアポート』164号⇒札幌　16：36（着）
札幌市内観光
札幌　18：25分（発）快速『エアポート』182号⇒千歳　18：54（着）
千歳　18：58分（発）千歳線・室蘭本線⇒苫小牧　19：20（着）
◎移動距離357.5km

3日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　南北海道鉄道旅行記3日目

4日目(2013年8月17日)

貨物列車脱線事故による函館本線の運休の影響を受け、
午後を中心に当初の予定と変更になりました。

苫小牧　7：01分（発）室蘭本線⇒室蘭　8：29（着）8：38（発）⇒東室蘭　8：51（着）
東室蘭　10：05分（発）室蘭本線⇒長万部　11：53（着）
長万部駅で函館本線の運休の影響により3時間以上の待機を強いられる
長万部　15：28分（発）臨時特急⇒八雲
八雲　代行バス⇒森
森　臨時特急(大沼公園経由)⇒函館　18：09（着）
函館　18：19分（発）特急『白鳥96号』⇒青森　20：14（着）
◎移動距離約421.9km
 

▼当初の予定
苫小牧　7：01分（発）室蘭本線⇒室蘭　8：29（着）8：38（発）⇒東室蘭　8：51（着）
東室蘭　10：05分（発）室蘭本線⇒長万部　11：53（着）
長万部　13：28分（発）函館本線(砂原支線・鹿部経由)⇒函館　16：11（着）
函館　16：21分（発）江差線⇒木古内　17：38（着）
木古内　17：44分（発）特急『スーパー白鳥42号』⇒蟹田　18：32（着）
蟹田　18：58分（発）津軽線⇒青森　19：43（着）

⇒　函館本線貨物列車脱線事故による影響の詳細はこちら

5日目(2013年8月18日)
青森　6：38分（発）青い森鉄道快速⇒八戸　7：55（着）
八戸　8：47分（発）青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道⇒盛岡　10：57（着）
盛岡で昼食
盛岡　13：07分（発）臨時快速『ジパング平泉4号』⇒一ノ関　14：18（着）
一ノ関　14：53分（発）東北本線⇒仙台　16：35（着）
仙台　17：18分（発）東北新幹線(やまびこ)⇒東京　19：28（着）
東京　20：00分（発）東海道新幹線(のぞみ)⇒名古屋　21：40（着）
◎移動距離1105.2km

4日目～5日目の実際の旅行の様子については、
貨物列車脱線事故による函館本線の運休の影響を受けたため、編成を変更して、
まとめて以下のページに掲載することにしました。

⇒　南北海道鉄道旅行記4日目～5日目

従来は1日ごと載せるようにしていますが、
2013年8月17日の貨物列車脱線事故による函館本線の運休の影響を受けたため、
編成を変更して、南北海道の旅の4日目～5日目をまとめて書いていくことにしました。

4日目からは復路ということで、名古屋方面へ少しずつ戻っていきます。
まずは、室蘭本線で室蘭方面へ向かいます。

室蘭本線は通称「海線」と呼ばれるように、太平洋側を通るルートです。
ただ、海ばかり見てもしょうがないので、敢えて山側が見える席に座りましたが、
晴れていれば、きっと支笏周辺の山々が見えているのではないかと思いました。

本来は長万部方面に向かうのなら東室蘭で降りるべきですが、
時間があり、室蘭行きということもあったので、
そのまま室蘭まで乗ってみることにしました。
室蘭は工業都市ということもあって、室蘭市内の区間は大きい工場が見られます。

室蘭に到着しました。

折り返し東室蘭行きとなったので、そのまま乗っていた列車に乗って東室蘭まで戻りました。

東室蘭に到着しました。

東室蘭駅の連絡自由通路

東室蘭からは長万部行きの列車に乗りました。

黄金を過ぎたあたりで、土砂流出による貨物列車脱線事故により、
函館本線長万部・八雲～森まで運休していることを知りました。
とりあえず、どうすることもできないのでそのまま長万部まで進むことにしました。

晴れていれば、有珠山とかきれいに見えそうですね。

長万部に到着しました。
しかし、案の定貨物列車運休事故の影響を受けます。
それでも、何とか先に進んでいきます。
詳細については、以下の記事をご覧ください。
⇒　函館本線貨物列車脱線事故による運休が発生した際の対処レポート

ただ、函館よりも先の接続列車に困るので函館～青森は特急を使うことにしました。

乗り換え等忙しくて写真を撮ることができませんでしたが、
何とか青森に到着して、事なきを得ました。

5日目は少し早起きをして、快速八戸行きに乗りました。

八戸に到着後、盛岡行きの電車に乗り換えました。
八戸～盛岡までは、JRではなく、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道が運営しているため、
丁寧に青春18きっぷは使えませんと書いてありますが、
私は北海道&東日本パスを利用しているので関係ありません。

なぜ、5日目は展開が早いかと言いますと、
臨時列車快速『ジパング平泉』を楽しみたかったからです。
もう1本遅い乗継でも間に合いますが、慌ただしくして楽しむ時間がなくなるので、
早めに盛岡に来ました。

よって、臨時列車快速『ジパング平泉』で楽しみながら一ノ関に行きました。

一ノ関に到着後、仙台行きの電車に乗り換えました。

そして、仙台に着いたら夕方なので、あとは新幹線で名古屋に帰ることにしました。
JR東海区間は北海道&東日本パスを使うことはできないですし。

仙台～東京は東北新幹線やまびこ号に乗りました。

東京からは東海道新幹線のぞみ号に乗りましたが、
まだ運用されている編成が少ないN700Aに遭遇しました。
たぶん、そのうち増産されていき、貴重ではなくなると思います。

そして、名古屋に帰ってきました。

※なお、4日目～5日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　南北海道鉄道旅行の行程表はこちら

3日目は函館本線を利用して道央方面へ向かいます。
まずは函館から長万部行きの列車に乗ります。

大沼で大沼公園経由(本線)と鹿部経由・砂原支線に分かれます。
大沼公園経由だったので、大沼公園を通りました。

車窓から少し大沼公園国定公園の大沼・小沼を見ることができます。

駒ヶ岳駅も通りました。

そして、森駅で再び本線と鹿部経由・砂原支線が合流します。
それにしても強い雨が降っていて、これが明日(4日目)の貨物列車脱線事故につながってしまいます。

森～長万部は内浦湾(噴火湾)を望みながら走る。

長万部に到着して、小樽行きの列車に乗り換えました。

函館本線長万部～小樽は通称「山線」と呼ばれるように、主に山地を走ります。

ニセコや倶知安といった観光地も通ります。

小樽に到着しました。

小樽からは721系で運行されている快速『エアポート号』で札幌へ向かいます。
(小樽駅にて撮影)

小樽築港～銭函は石狩湾(小樽湾)の海岸線を走ります。

そして、札幌に到着しました。
北海道の中心都市ということで賑わっていますね。

札幌駅前の通り

せっかくなので、名物の時計台を見てみました。

3日目はもう少し鉄道に乗ります。
快速『エアポート号』で千歳線を通ります。

札幌駅に入線してきました。
今度は789系で運行されているものになります。

千歳に到着後、苫小牧行きの普通電車に乗り換えました。

そして苫小牧に到着して、3日目の旅程は終了です。
札幌近郊では新型車両が活躍していました。
(苫小牧駅にて撮影)

※なお、3日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　南北海道鉄道旅行の行程表はこちら

2日目は、まず奥羽本線大館行きの電車に乗りました。

追分で男鹿線と分かれ、奥羽本線を北上すると、東能代あたりまで干拓地八郎潟を走ります。

そして、大館に到着しました。

大館にも渋谷と同じ忠犬ハチ公像があります。
忠犬ハチ公は大館市生まれということで、駅前に置くことにしたそうです。

少し時間がありますので、かつて一般企業が旅客営業していた貴重な鉄道路線である
小坂製錬小坂線の廃線跡を覗いてみました。

時間になりましたので、大館から青森行きの電車に乗りました。

青森に到着後、津軽線蟹田行きの電車に乗り換えました。

蟹田に到着しました。
津軽線の駅標には津軽海峡をイメージしているものがありますね。

蟹田駅から少し歩き、陸奥湾の海を見ながら昼食をとりました。

いよいよ蟹田を出発して、本州に別れを告げます。

青函トンネルで津軽海峡を渡り、江差線で北上して、
そして北海道の玄関口函館に着きました。

函館駅前の通り

市民の足になっている函館市電

せっかくなので、函館ロープウェイに乗って函館山に行ってみました。

しかし、混雑していたため、ブレテしまい函館の夜景はうまく撮れませんでした。
あと、少し霧がかかっていましたね。実は結構な頻度で函館山に霧がかかるそうです。
そして、函館で宿泊しました。

※なお、2日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　南北海道鉄道旅行の行程表はこちら

まずは、北海道&東日本パスが使えないJR東海区間が大半の名古屋～長野は、
特急『ワイドビューしなの1号』で移動しました。

長野に到着したら、北海道&東日本パスを購入して信越本線に乗って、
本格的に普通列車の旅が始まりました。

信越本線の柿崎～柏崎は夏の日本海を望みながら走る。

長岡から15時27分発の列車で羽越本線の村上まで一気に進みます。

沿線の越後平野には広大な田んぼが広がっています。

以前撮った写真になりますが、
信越本線や羽越本線で走っている115系の車内はこんな感じです。

村上に到着しました。

村上からさらに羽越本線を北上し、笹川流れ(桑川駅)付近で日没となりました。
しかし、1日目はまだまだ進んでいきます。

そして、夜遅くの23時03分に秋田に到着して、1日目の旅が終わりになりました。
北海道まで行くことを考えれば、この旅程はやむを得ないです。

※なお、1日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　南北海道鉄道旅行の行程表はこちら