2013年12月30日～2014年1月1日にかけて
青春18きっぷを使い、主に普通列車を利用して九州に行き、
北九州を中心に旅行しました。

この記録を北九州鉄道旅行記として書いていきます。

北九州鉄道旅行の行程

1日目(2013年12月30日)
金山　6：55分（発）東海道線区間快速⇒米原　8：09（着）
米原　8：18分（発）新快速⇒播州赤穂　11：36（着）
播州赤穂　11：38分（発）赤穂線経由⇒岡山　13：01（着）
岡山で昼食
岡山　14：10分（発）山陽線⇒糸崎　15：39（着）
糸崎　15：57分（発）山陽線⇒瀬野　16：55（着）
瀬野　17：33分（発）山陽線⇒下関　21：50（着）

1日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記1日目

2日目(2013年12月31日)
下関グランドホテル　8：30分（発）
下関グランドホテルから門司港駅までは徒歩で関門海峡を散策しながら行く
門司港　11：19分（発）鹿児島本線快速⇒戸畑　11：40（着）
若戸渡船経由で若松駅に移動
若松　12：13分（発）筑豊本線(若松線)⇒折尾　12：31（着）
折尾　13：00分（発）筑豊本線・篠栗線(福北ゆたか線)快速⇒博多　14：22（着）
博多駅から西鉄福岡(天神)駅まで徒歩で移動
西鉄福岡(天神)　16：00分（発）西鉄天神大牟田線特急⇒大牟田　17：02（着）
大牟田　17：16分（発）鹿児島本線⇒熊本　18：04（着）

2日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記2日目

3日目(2014年1月1日)
熊本　8：31分（発）鹿児島本線⇒荒尾　9：16（着）
荒尾　9：37分（発）鹿児島本線快速⇒小倉　11：54（着）
小倉で昼食
小倉　13：10分（発）鹿児島本線・山陽線⇒下関　13：26（着）
下関　13：59分（発）山陽線⇒新山口　15：07（着）
新山口　15：26分（発）山陽新幹線(こだま)⇒姫路　18：25（着）
姫路　18：56分（発）新快速⇒米原　21：27（着）
米原　21：29分（発）東海道線快速⇒名古屋　22：41（着）

3日目の実際の旅行の様子については以下のページをご覧になってください。
⇒　北九州鉄道旅行記3日目

3日目は、とにかく熊本から名古屋に帰っていきます。
まずは鹿児島本線銀水行きに乗りました。

私が乗った車両は815系でした。
(熊本駅にて撮影)

車内はこんな感じでした。

終点銀水の2駅前の荒尾から快速小倉行きの電車がありましたので乗り換えました。

私が乗った快速小倉行きは811系で運行されていて、車内はこんな感じです。

小倉に到着して、811系を外から撮影しました。

小倉から下関行きの電車に乗り換え、九州を出て本州に入りました。

下関に到着後、新山口行きの電車に乗り換えました。

そして新山口からは、全部在来線で名古屋へ帰るのは時間的に不可能なので、
姫路まで新幹線こだま号を使いました。
あとは姫路から新快速等を乗り継いで名古屋に帰りました。

※なお、3日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら

2日目は、歩行者用のトンネルを使えば、関門海峡を渡れますので、
歩いて九州に上陸してみることにしました。
宿泊した下関グランドホテルを出発し、関門海峡の反対側をみてみると、
下関の市街地となっています。

500mほど歩きますと、写真からみて左側に赤間神宮の入口が見えます。
赤間神宮と言えば、安倍総理が正月に帰省したときに初詣に訪れた神社になります。
日にちがずれていたら、安倍総理に遭遇していたかもしれませんね。

赤間神宮前から、また500mぐらい歩いたら、関門橋が大きく見えました。

関門橋を超えると、丸で赤く囲った部分になりますが、北九州へという標識が見えてきました。
写真の右側には、壇ノ浦の古戦場があります。
そして、そこにある横断歩道を渡ると、関門トンネル人道入口に着きました。

入口のエレベーターから地下に降りて、トンネルをくぐり、
関門海峡を渡って九州に入るかたちになります。

関門トンネルの途中には県境線が描かれています。

関門トンネルを出て、九州に上陸しました。
北側(関門海峡)を眺めてみると、先ほどまで歩いていた下関が見えます。

歩いて門司港駅まで南下していきます。
こちらは、関門トンネル車道の出入り口になります。
車で高速を使わずに関門海峡を渡る場合、このトンネルを利用することになります。
ちなみに高速を利用した場合、先ほど見た大きな関門橋を渡ることになります。

国道2号線の終点で、始点の大阪との距離が表記されています。
そして国道3号線との境界にもなっています。

海側は観光スポット門司港レトロ地区として整備されています。

門司港駅に到着しました。
幸福の泉と九州の鉄道起点を示す0哩(マイル)標です。
ここから電車に乗ります。

筑豊本線(若松線)に乗りたいため、戸畑駅で下車し、洞海湾を若戸渡船で渡ります。

船の中から若戸大橋と若松地区を撮影
若戸大橋は戸畑区と若松地区を結ぶ建設当時東洋一の吊り橋

対岸の若松地区に着き、そこから歩いて若松駅に行きました。

実際に筑豊本線(若松線)に乗ってみました。
若松～藤ノ木は洞海湾を望むことができ、奥の方は見えづらいが、
かつて北九州は工業都市であったように工場等も見えます。

折尾に到着しました。
折尾からは筑豊本線・篠栗線(福北ゆたか線)に乗ってみます。

乗車した福北ゆたか線用の817系の車内はこんな感じです。

博多に到着しました。
主要駅とあって賑わっていますね。

博多口の外の様子

博多駅から西鉄福岡(天神)駅まで歩いてみます。
(国体道路を撮影)

西鉄福岡(天神)から西鉄天神大牟田線に乗ってみます。
16時発特急大牟田行きに乗車してみることにしました。
ちなみに、西鉄特急は地元民に評判とあって、
発車20分以上前なのに並んでいる人がいましたね。

西鉄天神大牟田線は、典型的な通勤通学路線です。
筑後川を渡り、筑紫平野の中を走ります。

西鉄特急で運用されている8000形の車内はこんな感じです。

大牟田に到着しました。ここから鹿児島本線に乗り換えました。

そして熊本に到着して、2日目の旅程は終了です。
2日目は半分近く散策する時間でした。
ただ、北九州を満喫できて良かったと思います。

※なお、2日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら

1日目は青春18きっぷで名古屋から下関まで行きます。
そのためまだ6時代ですが、朝早く出発しました。
なお、最初の東海道線は、名古屋駅ではなく金山駅から乗車しましたが、
理由は混雑が予想されることから、確実に座っていくためです。

特に東海道線の関ヶ原～米原は、冬ということで積雪していて雪景色でした。

新快速で米原から播州赤穂まで行き、その後、播州赤穂から岡山まで行きました。
途中の相生で山陽線岡山行きの電車がありましたが、混雑していたことから、
確実に座りたいため、赤穂線経由で岡山に行きました。
播州赤穂から乗った電車は213系で岡山駅にて撮影しました。

そして昼食を取り、さらに岡山から西へ進んでいきます。

乗り換えの都合上、糸崎で降ります。
糸崎から新山口行きの電車に乗りました。

三原を過ぎると山間部を走ります。

瀬野に到着しました。瀬野は山地であることから、急勾配であるため、
広島のベッドタウン開発された住宅地へ結ぶ交通機関として
スカイレールが採用されました。
写真に瀬野駅と隣接しているスカイレールサービスみどり口駅も写すようにしました。

瀬野から17時33分発下関行きの電車がありますので乗り換えを行ないました。
瀬野駅にて撮影した115系電車で運行されました。

そして、瀬野から4時間以上乗車した末、下関に到着して、
1日目の旅が終わりになりました。

※なお、1日目の細かい旅程表をご覧になりたい方は、以下の記事に掲載しています。
⇒　北九州鉄道旅行の行程表はこちら